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你好转型受阻:自行车业务三年亏损22亿,电瓶车销量不及雅迪零头

共享单车正变得越来越买不起。

近期,多家共享单车企业宣布集体涨价,其中包括美团、滴滴、哈啰单车等。 其中,哈罗单车在今年年初就已经进行了涨价。 7日卡、月卡、季卡的非折扣价格分别为15元、35元、90元。

美团单车并不是唯一一家涨价的单车。 Hello Bicycle今年年初就已经涨价了。 7日卡、月卡、季卡的非折扣价格分别为15元、35元、90元。 美团单车涨价了。 之后价格是一样的; 部分地区单程价格也在上涨,涨至2元/半小时。

共享单车曾经解决了“通勤最后一公里”的问题,至今仍然拥有大量受众。 但对于不经常或突然使用的用户来说,涨价后每小时4元的成本已经超过了公交车/地铁。

只有Hello Bike仍然以独立品牌运营。 然而,长期被定义为“伪共享”的自行车租赁,已被证明是一种只烧钱不赚钱的模式。 因此,Hello这些年来也一直在努力寻找新的增长曲线。

移动广告牌故障

共享单车价格上涨的根本原因,一方面是原材料的上涨。

据中国自行车协会统计:2022年Q1季度,包括金属材料、塑料在内的自行车上游原材料价格上涨,基本上涨15%-20%; 自行车核心零部件材料铝锭涨幅超过80%,从1.3万元涨至1.3万元。 涨至23000元/吨。

据江苏经济报报道,目前市场上采用实心轮胎、链条传动的自行车制造成本高达2000元。

除了单车建设成本外,共享单车平台还面临存储、维护、调度等运营维护成本。 哈喽出行CEO杨磊在2018年接受媒体采访时提供了一组数据:一辆自行车每天的运维成本为0.3元,每辆车每天的折旧成本为0.6元,共计0.9元。

按0.9元计算,哈啰每推出1万辆共享单车,每年约需花费328万元。 再加上共享单车经常遇到丢失、损坏严重等问题,成本每年都会持续上涨。

与逐年上涨的运营维护成本相比,共享单车平台的盈利模式极其简单。 过去,客户199元的存款就可以作为杠杆,变相变成融资工具。 现在押金被禁止了,盈利模式就只有单程和月票了。

你好自行车

与同属“共享经济”、按小时充电的共享充电宝不同,共享充电宝的受众群体广泛。 2018年,我国移动设备数量已超过13亿台,每日充电行为超过10亿次,其中在家庭或办公室外充电超过1亿次。

作为具有“刚性需求”属性的产品,共享充电宝的盈利模式和受众群体不能与共享单车划等号。 共享单车平台依靠涨价后2元/半小时的租赁费,不足以覆盖车辆维修费用和工人工资。

据三大共享单车平台年报统计:美团自全资收购摩拜以来累计亏损近50亿元; 哈啰出行2018年至2020年净亏损分别为22.08亿元、15.04亿元、15.04亿元。 11.34亿元; 2021年,青桔共享单车被滴滴划入亏损300亿元的“其他业务”。

持续亏损的“自行车巨头”逐渐降低了共享单车的权威,不再将其视为盈利项目。 相反,他们将它们用作“移动广告牌”,以提高支付宝、美团和滴滴打车等应用程序的用户打开率。 增加流量和日常活动。

但对于Hello来说,在支付宝中扫描自行车除了提高App打开率外并没有太大意义。

Hello 转变为在线实体

从2016年开始,各大共享单车平台开始烧钱补贴,抢占市场。 现在ofo倒闭了,摩拜单车卖完了,共享单车彻底变成了资本游戏。 当亏损持续、资本萎缩时,共享单车将变得可有可无。 只有浩星没能找到大树,还在苦苦寻找新的生长线。

2022年4月25日,“哈啰出行”宣布更名为“哈喽”,并推出新品牌标识和新口号“陪伴生活每一天”。 据Haro官方公告:截至2022年4月25日,Haro的注册用户已突破5.5亿。

拥有5.5亿注册用户的Hello开始积极转型,将业务从线上转移到线下。 推出新业务:哈啰骑行、哈啰电动车、小哈换电、哈喽顺风车、哈啰出租车、哈啰租车。

从新的品牌名称和口号不难看出,哈罗想要实现从单一共享单车公司向移动出行平台,再向本地出行生活服务平台的转型。 哈啰出行CEO李凯柱曾在接受采访时提到:“哈啰的所有业务布局可以概括为吃碗里的(共享单车)、看锅里的(顺风车、电动车)、思考问题”。 (食品和饮料团购)在现场。”

你好电动车

与传统互联网公司注重线上而非线下不同,哈罗将其核心业务放到了线下,即两轮电动车业务。

公开数据显示,哈罗目前在全国拥有3000+电动汽车合约店和400+旗舰店,覆盖全国200多个城市; Haro电动汽车年销量约为60万辆。

互联网企业改造传统行业的天然优势在于可以利用线上流量为经销商带来显着的订单赋能。 Haro数据显示,Haro利用线上App将流量引流到线下门店进行配送,可以帮助门店带来20%以上的订单; 甚至有的门店线上订单占到门店业绩的30%-50%。

确实,两轮电动车在中国有着广阔的市场。 中国自行车协会数据显示,2021年自行车产量7639.7万辆,同比增长1.5%; 电动自行车产量4551.1万辆,同比增长10.3%; 全行业营业总收入3085亿元,利润总额127亿元; 行业出口突破120亿美元,同比增长53.4%,创历史新高。

作为传统领域,电动自行车的价格相对不透明。 线上线下产品价格差距很大,毛利率远大于共享单车平台。 不过,在两轮车市场,传统品牌基本占据多数,雅迪、爱玛、泰菱基本牢牢占据前三名的市场份额。

相关数据显示,雅迪2022年销量突破1300万辆,占全行业约4万辆,门店数量突破4万家; 艾玛最新销量数据也突破800万辆,全国门店数量超过3万家。 你好60万的销量和3000家门店在这个市场上基本无法排名。

总体来看,两轮车市场仍然是一个以线下运营为主、需要全国营销的行业。 如果你想成为两轮车中的“特斯拉”,Hello的语气还是大一点。

品牌美誉度直线下降

更名后,Hello的品牌声誉饱受争议。

4月份刚更名,6月份,有消息传出#哈啰行号称有超4亿粉丝推荐,被罚款#,引发不少争议。

哈啰关联公司上海君哈网络科技有限公司因广告误导消费者,被合肥市市场监督管理局罚款4万元。 具体原因是:上海君哈通过宣传“哈喽超4亿粉丝推荐”等内容,将使用“哈喽出行”App的用户数认定为推荐者数,导致消费者误认为有400多家。数百万人使用Hello的电动汽车。 购买、使用、推荐等行为均违反了《反不正当竞争法》。

除了两轮电动车业务外,哈罗在其他领域也被曝丑闻,比如网约车业务。 据《上游新闻》报道:2021年,哈喽出行全国范围内共发生宠物快递死亡、中转缺失案件4起。 多位宠物主人表示,事发后多次联系哈喽出行平台,但仅屏蔽了涉事司机的账号。

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