新车| 全新设计，换装奔驰1.3T发动机，试驾第三代东风日产逍客

文：周同，《读懂车帝》原作者

【了解契迪原创产品】作为东风日产的明星车型，逍客于2008年引入国内，累计销量已超过170万辆。 但即便如此，面对紧凑型SUV市场严重“内卷化”的今天，逍客也难免受不了了。 从过去一年的累计销量来看，逍客也被众多自主品牌SUV抛在了后面，甚至已经跌出了销量前十。 如今，肩负重任的全新第三代逍客将于8月上市。 新平台以及与奔驰同源的1.3T发动机是否值得大家期待呢？

外部和内部部件：

第三代逍客采用日产最新的Double V-Motion家族设计。 虽然轮廓没有明显的调整，但整体风格却发生了明显的变化，看起来更加时尚。

从前脸来看，第三代逍客依然延续了“V”倒梯形进气格栅布局，内部熏黑的蜂窝状格栅也增强了运动感。 而且，第三代逍客采用了扁平的“V”字型大灯组，点亮时辨识度极高，与格栅的镀铬饰条相呼应。

第三代逍客采用双色车身布局。 前低后高的车身腰线营造出向前俯冲的视觉效果。 门板下方的内凹设计也增强了车侧的立体感。 此外，第三代逍客的车身尺寸也有所提升。 其长宽高分别为4440/1840/1627毫米，轴距为2665毫米。 与老款相比，长度增加了39毫米，宽度增加了3毫米，高度增加了34/16毫米，轴距增加了19毫米。

尾部设计没有太大变化，延续了现款车型的设计轮廓。 上窄下宽的造型也让车尾视觉效果更加稳重。 同时，第三代逍客配备了全新的后尾灯组。 灯腔设计更加精致，与大灯组相呼应。

除了设计上的改变外，第三代逍客还与新款奇骏基于相同的CMF-CD平台打造。 其扭转刚度比第二代逍客提高了48%，车身框架和结构粘合也得到了优化。 其中超高强度钢的应用比例已达到30%。 在轻量化设计方面，新款逍客的后尾门和油箱盖也采用了树脂，门板、机舱盖等开闭件也采用了铝材。

进入车内，第三代逍客的变化可谓是翻天覆地。 全新的对称布局和12.3英寸悬浮式中控屏也有一些“老大哥”奇骏的影子。 同时，第三代逍客还对用料进行了优化。 每个日常能接触到的地方都用柔软的材料覆盖。 虽然触感不算细腻，但品质感相比老款还是提升了不少。

我们这次测试的第三代逍客顶配车型配备了12.3英寸全液晶仪表盘，分辨率为1080x720，显示功能比较全面，但预计只会出现在中高端上楷模。 同时顶配车型还配备了10.8英寸的HUD抬头显示系统，在实际体验中确实更加方便，显示效果也非常清晰。 不过，同样的配置预计只会出现在高端车型上。

第三代逍客搭载了Nissan Connect 2.0超级智能车载系统，采用卡片式UI设计布局，内置高德导航、车载KTV、车家互联、爱奇艺等功能。 整体使用起来比较流畅，但与如今的同级别自主品牌车型相比，功能和页面UI设计还是显得有些单调，语音控制系统的表现也比较一般。 不过倒车影像清晰度比较高，画面拼接没有明显畸变，实用性有保证。

下部副仪表板也采用了全新设计，配备了真皮包裹的电子排挡杆。 细节处的仿木纹贴面也起到了很好的点缀效果。 顶配型号还配备了手机无线充电面板。

乘坐空间方面，测试乘客身高190厘米。 前排调整到合适的驾驶位置后，头上还剩下两根手指。 移到第二排后，腿上还剩下四根手指。 头部还有大约一拳的空间。 整体表现还是比较不错的。 出色的。 不过第二排地板中间有一定的凸起，而且第二排空调出风口与座垫的距离并不大，所以中间乘客的乘坐体验不会很舒服。

电源部分：

作为重大变化之一，第三代逍客还搭载了戴姆勒与雷诺日产联盟联合开发的1.3T四缸发动机。 其最大功率116千瓦，峰值扭矩270牛米，搭载CVT变速箱。 同时，该发动机采用镜面喷涂技术，用0.2毫米镜面喷涂膜取代传统2毫米缸套，不仅实现了轻量化，还提高了导热性。

在实际驾驶体验中，搭载涡轮增压发动机的第三代逍客也展现出了更为积极的一面。 1.3T发动机带动这台整备质量1518公斤的逍客毫无困难。 响应非常快，油门踏板反应也相当积极，在拥堵路况下也能轻松驾驶。

但中后期加速时，1.3T的动力储备显然不足以支撑过于激情的驾驶风格。 快速加速超车并线时仍需预留一定的空间。 在运动模式下，情况稍好一些，但由此产生的发动机噪音确实对车内乘客的舒适度产生了一些影响。

新款CVT变速箱采用双油泵系统，传动效率更高，能够承受更大的扭矩。 然而，低速时仍然会出现轻微的挫败感。 幸运的是，并未对乘客造成太大影响。

底盘方面，第三代逍客后悬架采用了全新的4连杆独立后悬架。 整体性能比老款更加紧凑、运动，对于路面的小颠簸处理得相当彻底。 只有在经过一些较大的减速带或坑洼时，才会有明显的冲击力传递到车上，但好在车身不会有不必要的移动，所以不会对舒适性产生太大影响。

第三代逍客的转向手感相比老款也有明显提升。 转向幅度进一步缩小，方向性更加清晰。 同时，转向反馈恰到好处，人与车之间的交流也更强。 在隔音降噪方面，第三代逍客的整体表现有了明显的提升。 中低速时的噪音隔离相当完整，但高速时，隔离路面和发动机舱噪音的能力对于这个级别的车辆来说是平均水平。 等级。

写在最后：

全新一代之后，第三代逍客的整体提升还是比较明显的。 即使细节上还有提升的空间，但相比老款的提升还是比较大的。 不过，在竞争激烈的紧凑型SUV市场的今天，第三代逍客的整体表现其实并不算顶级，价格或许会成为影响新逍客销量的关键因素。 那么根据老款车型未来的价格区间（15.49万-18.89万元），你认为第三代逍客的合适价格是多少呢？ 欢迎在下方评论区留言，与我们一起讨论。