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一汽大众年终回顾| 守旧创新,合资退却逆势增长

合资企业可以独立变革,但保持成功并不容易

2023年将是一波又一波的价格战,包括国标转存的去库存、新能源品牌的市场竞争、新能源汽车与燃油汽车的替代和渗透。 自主品牌和合资品牌之间的竞争也很激烈。 东风雪铁龙年初给出的震撼折扣,成为这两年合资公司自主攻守转变的绝佳注脚。

这些变化才发生了近两年,但足以撼动全局。 纵向对比乘联会近两年销量排名,榜单上知名自主、合资车企已更替:2021年11月,合资品牌在累计前15名中占据10席销售清单。 其中,一汽大众、上汽大众、上汽通用位列前三; 今年1-11月,上汽大众滑落至第五,上汽通用排名第七,丰田成为唯一进入前十的日本品牌。 乘联会数据显示,今年11月主流合资品牌市场份额下降至31.9%,较2020年损失近20个百分点。

合资品牌与自主品牌的局势逆转在极短的时间内曝光,让还在制定年度目标、追求更高水平的合资车企措手不及。 2022年,一汽丰田、东风本田、广汽本田等主流合资品牌均未实现销量目标。 今年,维持原有份额成为合资车企的一致目标。

从今年1-11月的零售数据来看,除一汽大众、一汽丰田外,上榜的合资品牌均出现同比下滑,幅度在1.4%至12.8%之间。 一汽大众前11个月累计零售额增长2.2%,市场份额为8.4%。 尽管较前两年每年下降0.3个百分点,但仍难以维持市场份额第二的位置。

全线价格杠杆成效显着

虽然在合资阵营中表现出色,但在操作层面,一汽大众的举动似乎与其他合资车企并没有太大区别。 在自主品牌的围攻下,客观上电动化车型研发滞后、新能源“内功”较弱的合资车企除了诉诸价格武器外别无选择。

在今年3月东风系列引发的价格战中,一汽大众积极参战,终端发放全系优惠补贴,最高降价高达5万元。 不过,相比各家企业宣布的降价,仅经销商网络在终端实施的降价略显保守。 一汽大众也参与了年终促销活动。 12月初,官方宣布限时购车优惠。 参与优惠的车型包括宝来、速腾、迈腾、探影、探歌、探岳等。 从终端价格来看,几乎所有车型均出现降价。 速腾、迈腾、探岳等主力车型降价幅度为3.6万元至5万元。 ID.CROZZ系列的跌幅最大。

大幅降价已经不是什么秘密,合资溢价正在被挤出。 SoCar产品策略咨询CEO张晓亮表示,虽然降价会对品牌力产生一定影响,但“降价卖不出去也是一种影响。如果降价,如果能增加销量” ,影响可能比较小,最怕的就是价格下跌。” 一汽大众显然属于前者。在价格杠杆刺激下,速腾、迈腾等车型下半年持续高位运行,起到了强有力的支撑作用在销售基地。

相比之下,由于销量持续下滑,今年合资品牌产能闲置甚至退市的情况并不少见。 北京现代重庆工厂挂牌出售,价格多次下调; 广汽三菱公司解散,广汽艾安接管广汽三菱工厂; 福特、Stellantis相继宣布收缩在华业务,采取“轻资产”模式; 广汽讴歌也紧随广汽菲克、长安铃木等成为过去式,合资品牌“退潮”趋势明显。

新能源市场,价格仍是基础

维持原有份额只是合资品牌的主要问题之一。 另一项重要任务是重新树立新能源时代的品牌特色。 不过,对于目前的合资品牌来说,大多数新能源产品还没有进入主流视野。 在这方面,大众系列的表现明显优于其他合资品牌。

今年3月、7月、9月,一汽大众相继对旗下ID.CROZZ家族发起降价,起售价分别降至17.49万元、15.59万元、14.59万元。 继续引领能源产品领域。 上汽大众对ID.3的降价更是见效。 自7月份价格下调至12.49万元以来,月销量持续上涨。 11月份销量从不足5,000辆猛增至12,040辆。

积极的价格战和尚可的产品质量使得大众新能源产品对当前中国市场具有很强的适应性。 乘联会多次指出,“主流合资品牌中,南北大众强势领先,大众坚定的电动化全球化转型战略已初见成效。其他合资及豪华品牌尚待推出” ”。 11月,南北大众新能源汽车批发销量为29248辆,占主流合资纯电动汽车的48%。

从ID家族的销量变化可以看出,这种优势有相当一部分是基于合适的价格。 目前表现出色的别克威蓝6和宝马i3都遵循了这一原则。 10月中旬上市的2024款蔚蓝6,将售价下调至9.98万元。 11月销量突破6000辆; 宝马i3售价21.35元。 万元起售价,甚至比宝马3系还要低,但依然实现了6000辆左右的销量。

12月15日,一汽大众推出B级纯电动轿车ID.7 VIZZION,志在成为新能源时代帕萨特的接班人。 但从227,770-262,770元的定价来看,一汽大众并没有坚定地使用价格工具,这也导致其目前很难具有足够的竞争力。 据第三方统计,ID.7 VIZZION上市后72小时内入店率不足5%。 与深蓝S7、智机LS6、Model 3等竞品相比,彻底落败。 这也意味着,在新能源市场,一汽大众仍需进一步整合。

值得注意的是,11月份,排名一汽大众以上的车企数量已增至3家。 除了比亚迪和吉利之外,奇瑞也以118.4%的同比增速冲上批发销量榜第二位。 自主车企的进步仍在加速。 可以预见,2024年的合资品牌日子会更加艰难。

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