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【数字货运】干货:数字货运的发展方向及意义

数字货运平台的关键成功因素不仅包括建立全国性的服务网络、庞大的货主和卡车司机基础、具有交易能力的综合解决方案、掌握行业先进的技术能力,还需要有更明确的方向和意义的货运平台。 。

近年来,中国市场数字货运平台发展持续加速。 数字货运平台利用互联网信息技术改造和促进传统物流业的发展,已成为现代供应链管理的重要发展方向。 网络平台作为一种新的组织形态,不仅出现在信息技术行业,也渗透到传统物流行业。

源自物流企业的数字货运平台是三大新经济的典型代表。 数字货运平台新业态加速成长,成为新发展格局下构建现代流通体系的新支撑。 各级政府高度重视数字货运新业态发展,大力推动平台经济、数字经济、智慧经济发展。

数字货运平台的关键成功因素不仅包括建立全国性的服务网络、庞大的货主和卡车司机基础、具有交易能力的综合解决方案、掌握行业先进的技术能力,还需要有更明确的方向和意义的货运平台。 。

数字货运的未来

(一)技术驱动是行业发展的不竭动力

数字货运应该回归运输服务本身,以实现更好的运输服务质量、效率和更低的物流服务成本。 技术竞争力是平台企业不可或缺的驱动力。 只有具备足够研发能力的数字货运平台企业,才能通过智能匹配技术实现高效调度,确保每张运单的装货点、行驶轨迹、卸货点、运行时间、车辆信息、驾驶员信息等“可追溯”可以遵循。”

从宏观角度看,在供给侧改革的背景下,数字货运平台的发展必须与现代商贸流通体系、产业链供应链稳定发展的要求以及区块链新技术相结合,并进一步通过大数据技术使能更深层次的互联,用技术驱动数据提高物流效率。

(二)合规是实现高质量发展的有效途径

从《暂行办法》实施一年来的情况来看,数字货运平台虽然有标准,但标准仍需进一步完善,执行力度仍有提升空间。 在具体的实际操作过程中,由于各种因素的影响,出现了限制。 偏差和未能充分展现数字货运平台的社会价值。 例如,数字货运全链条涉及多个业务点,税务合规是企业的立身之本。 如果数字货运平台的运输主体信息和运输业务不真实,就会出现虚假发票的情况。 目前,仍有不少平台企业在合规增值税进项税前扣除方面存在经营困难。

物流业务的数字化、规范化、规范化是数字货运平台最基本的特征。 数字货运应通过逐步完善物流行业信用标准体系、依托标准扩大行业信用信息共享范围、积极探索信用修复机制,积极营造良好的信用环境,努力提高物流运营质量和效率。 ,积极营造良好的信用环境。 只有实现业务流、信息流、资金流、票据流、货物轨迹流的“五流融合”,才能最大程度地保证物流业务中各要素的数字化、现实化,是有效的物流管理模式。从而保证业务的真实性。 方式。

(三)“线上+线下”是优质策略

平台经济需要产业高度聚集,实现边际效应最大化,通过规模效应降低成本。 纯技术组织能否达到这个水平还有待商榷。 如果仅仅用互联网思维去搭建一个平台,而没有能力掌控货源,那么数字货运平台可能走不了多远,因为互联网技术的发展越来越快,直接影响就是太快了。可更换。

货运平台无法仅靠一款App完成全链路服务。 它只是一个信息流交互的通讯工具。 竞争壁垒在于配送成本的优化以及两端配送成本的可控性。 通过资源聚合,分散的订单可以获得规模经济,用共享、集约的发展方式减少成员之间的内耗。 只有规范综合管理才能杜绝浪费,只有整合货运联盟才能实现效益最大化。 互联网技术与货运平台的最佳结合需要技术和实施场景来完成转型和发展。

(四)数字化、智能化是发展目标

未来的物流必须从数字化转向数字智能。 数字智能世界将是人类社会共同面对的时代。 数字智能的世界才刚刚开始。 未来新技术的发展,特别是物联网的发展,不仅会带来现有物流要素的数字化、走向智能化、智能化,还将创造新一代物流要素。 。 只有实现全产业链不同企业之间的全面联动,开放数据,才能让整体的端到端流通效率更高。

数字化货运发展趋势的衍生,最终分为两个支撑:一是支撑数字化供应链,实现整个供应链的数字化智能化;二是支撑数字化供应链。 二是支撑数字化物流,实现整个物流流程的数字化智能化,进而实现物流数据的商业化。 。 国家层面将“无车承运人”调整为“网络货运”的构想,是基于提高全社会物流效率和智能化水平、巩固国家战略能力和基础设施的总体考虑。 因此,数字货运物流的本质是物流的数字化形式。

物流企业数字化转型过程中,需要构建完整的数字化系统,重点关注前台小、中台强、后台大的系统特点。 小前台重点体现数字化系统支撑下的前端用户的便捷性和智能化,增强用户便利性,改善用户体验。 强化中台的重点是打通各要素、各环节之间的数字化纽带,通过数字化提升企业整体运营效率。 过去没有联系或缺乏关联的数字关系,通过中台系统形成系统化的联系。 特别是公司的用户信息、产品信息、订单信息、发货信息、营销信息等形成完整系列,发挥更强的数字化作用。 价值和能力。 大后端的主要目的是提高企业的系统计算能力和效率。 通过云计算、机器学习、大数据算法等支撑企业的系统处理能力,使企业整体系统更加高效、智能。 此外,企业需要以数字化为主线重构企业组织。这种组织的特点要求去中介化,减少组织层级,从以前的组织驱动模式向数字化系统驱动模式转变。

(五)业务平台化、服务产品化、数据商业化赋予生态活力

1、业务平台化

平台化一个非常重要的思想就是把那些共同的资源、共同的能力融合在一起,然后把那些面向客户的价值分离出来。 数字货运平台的实施是行业分工与合作的重大变革,主要体现在:

(一)高效整合供需和运力资源,推动产业转型升级。 通过整合社会运输资源形成运输池,连接生产端货主和货代公司,集中上游需求形成订单池,统一分配给下游运输池,实现物流资源的整合和优化,存量资产使用效率显着提高。 可以说,数字货运平台的商业模式正在驱动我国物流行业从分离到连接、从无序到集约化,实现整个行业的转型升级。

(2)替代第三方物流的中间分包环节,降低中间成本。 面对行业信息不对称以及由此带来的交易链条冗长、交易主体众多进行层层分包的情况,数字货运平台消除了黄牛、信息部门等中间层的分包主体,将货主的需求放在了第一位。直接在线。 透明呈现大大减少了运输过程中的信息不对称,有效降低中间成本,推动物流行业实现降本增效。

(3)交易过程在线化,实现透明、合规。 交易过程以数字化方式在线进行,便于实时记录交易数据并统一上传至交通运输部指定的监管平台,促进交易过程的透明、合规; 同时,系统自动完成纳税开票等业务,实时记录税务数据,有效减少行业交易次数。 偷税漏税有利于政府整体税收管理。

2、服务产品化

物流业服务产品化的前提是规范、稳定的服务输出。 企业必须制定自上而下的数字化供应链战略:一是要有明确的数字化战略; 二是建设科技赋能中心; 第三个是实现业务运营智能化; 四是重塑商业模式; 五是构建转型保障体系。

传统物流服务下,内外部客户存在6大痛点:

(一)标准题。 物流服务是依靠人来实施的服务。 由于人的素质参差不齐,客户体验到的物流服务体验不同,而且没有统一的标准。

(2)定价问题。 物流服务不同于可以明确定价的有形产品。 不同的人报价物流服务会有不同的价格。

(3)评估问题或测量问题。 由于缺乏标准、无法量化,无法准确评估服务质量。

(4)个性化问题。 客户的需求是有定制化的解决方案,但这个假设的前提是客户非常清楚自己的需求,并且有足够的能力去实现,但事实上,客户并不是很了解自己的需求。

(5)一致性问题。 传统的服务一致性更多是通过严格执行服务规范或服务标准来实现的。 然而,人不是机器,不可能万无一失。

(六)有针对性的提问。 传统的服务思维注重客户满意度,而产品思维更注重客户痛点。 客户有多样化的个性化需求。 产品痛点思维模型让服务产品能够聚焦客户痛点,持续快速迭代。 和改进。

另外,在合同物流的执行和运作过程中,最简单的理解就是提供仓储或运输的单一服务。 但要实现统一仓储配送和同城配送,还需要逐步进行点对面一体化。 整合后,可以在区域服务体系中提供全网络服务,并通过数字化等技术实现整个智能决策响应。

3、数据商业化

利用数字技术支持的供应链整合和流程创新,支撑战略层面的转型变革,建立新的商业模式。

常见的新商业模式就是所谓的数字化“解决方案”或“赋能”,利用收集海量数据、分析数据所获得的有价值的结果,作为对上下游合作伙伴乃至更广泛生态系统的新价值主张。 Circle合作伙伴提供数据分析和基于数据分析的解决方案,并从中获得新的收入来源。

在“赋能”上下游和生态圈合作伙伴的过程中,行业领先企业将不断学习和总结不同合作伙伴的需求以及提供的每一项服务,将一些共性需求沉淀为标准服务模块,同时开发更多按需配置的定制化服务模块最终会形成包含大量标准模块和定制模块的“资源池”,实现“赋能”服务的规模效应,通过各模块的组合快速满足各种新需求。 这种服务能力将吸引越来越多的用户和合作伙伴,最终帮助企业成长为供应链生态系统。 这种服务能力主要体现在以下三个方面:

(1)设计好用户关系、界面、交互界面;

(二)建立艺术品承包合作机制和利润分配规则,精确计算利润,组织协调承包经营伙伴关系;

(三)提高生态系统建设能力。 生态系统的领导者将抓住更多机遇,同时进行扩张。 也面临着更多的风险,所以为了平衡风险和机遇,需要具备动态重构市场范围和资本更新组织结构的能力。

数字货运的发展意义

(一)行业资源整合与价值重塑

再物流成本还有上万亿的提质增效空间。 公路货运数字化是大势所趋,数字化供应链物流业是提质增效的理想愿景。 国家统计局数据显示,2020年中国物流成本为14.9万亿元,占GDP的14.6%,而美国为8%。 如果通过一系列专业化、数字化措施推动物流业提质增效,我国物流成本还有约万亿的下降空间。 数字化供应链被认为是物流行业提升质量和效率的理想状态。 实施供应链管理可以降低运输成本5%-15%。 降低整个供应链的运营费用10%至15%。

总体而言,数字货运平台的发展有利于优化全社会资源配置效率,也为后疫情时代中国物流经济注入新活力、增添新动能。 但对于普通物流企业,特别是中小型物流企业来说,很难真正参与到产业服务和融合的核心环节,仍处于业务链的低价值端。 作为新基建背景下平台经济力量的重要组成部分,数字货运的发展离不开企业自身的数字化转型,也受益于政策引导和监管。 一方面,数字货运平台需要满足我国货运行业资源需求量大、需求类型多样化的要求; 另一方面,全社会货运行业供需精准匹配和中小物流企业服务整合过程中还存在不少问题。 痛点和障碍。

1、数字货运平台开发与物联网技术深度融合

中国经济已进入由速度转向质量的阶段。 日益激烈的市场竞争导致企业运营成本极度压缩。 物流作为第三利润源泉,合理控制成本,成为企业盈利的关键点。 传统物流行业的低价竞争模式难以为继,迫使物流行业在资源整合方面寻找出路,技术改造的重要性日益凸显。

5G加速互联网行业变革,驱动工业互联网升级。 物流行业是工业互联网的核心应用场景,基于物联网技术的数字货运平台将成为推动企业变革的重要设施。 数字货运平台能否与物联网技术深度融合,将是衡量数字货运平台是否完善的重要标准,也是数字货运平台顺利运行的重要基础。

2、数字化货运平台建设与个性化货运需求相结合

上游企业的个性化货运需求对于数字化货运综合解决方案的实施、行业场景应用的模块化部署以及供应链合作伙伴的协作发挥着关键作用。 例如,数字货运平台正在全面打通钢铁行业,以钢厂个性化货运需求为切入点,完善数字货运信息系统、物联网设备、运力保障等服务,打造新的增长点对于传统钢铁企业来说。

3、产业链布局激发数字货运平台发展动力

优化产业链布局关系到企业创新发展,也是应对后疫情时代国内外不确定性风险加大的应对之策。 数字货运平台连接整个供应链数据和物流运力交易数据,实现与各行业的数据共享,为上下游企业提供物流数字化一体化措施。

(二)电子数据下的评级与征信

物流金融发展的两个核心问题是金融机构风险控制困难和物流企业融资困难。 传统金融风控主要依靠资产抵押,但物流企业多为轻资产经营,没有抵押资产。 投资者和融资方都陷入了死循环。 数字货运实现了数据的电子化,为基于数据征信的物流金融奠定了基础。 区块链的应用原则上保证了业务数据的真实性。 业务数据成为企业新的数字资产,为财务风险控制提供强有力的评估依据。 畅通的融资渠道可以有效缓解企业资金压力,释放因资金短缺带来的业务增长潜力,增加企业营业收入。

(三)推动行业精细化管理和决策

科技改变了人们的消费和生活方式,也为供应链和物流的高效灵活运营创造了新的机遇。 互联网、物联网、云计算、大数据、区块链、人工智能是数字物流发展的技术基础。 利用数字技术赋能物流各业务环节,提高物流系统分析决策和智能执行能力,提升整个物流体系。 智力水平。

发展数字货运的必要性可以从以下四个方面来说明:

(一)按规定取得物流费用发票,确保纳税合规。 提供个人司机发票运输解决方案,物流公司可以合法获取个人司机运输发票,避免“白单”风险,保证数据真实性,确保纳税合规。

(2)享受政府特殊财政激励和支持。政府大力发展数字货运,对数字货运企业提供特殊财政激励和支持,使企业在保证纳税合规的同时,降低成本,增加收入,增强整体市场竞争力。

(三)数字化货运极大提升了物流企业的信息化管理能力。 同时,通过与交通、税务等部门的对接和数据交换,打破信息孤岛,实现整个业务流程的动态管控,助推企业向线下货运的成长。 集运输组织能力与线上平台数据运营能力于一体的复合型企业。

(4)突破有车交通约束,实现无车扩张和平台规模效应。 数字货运模式突破了传统“车控票、票控税”的“有车运输”管理模式的束缚,通过轻资产运营、平台化管理、整合分散的物流资源。

本文由公众号【在线货运在线】转载发布,帮助物流企业转型解决四流融合。 同时,货宝有七大合作模式:1.战略合资2.体系资质代理3.数字产业园招商4.技术服务5.货运连锁HYL 6.数智合作7.品牌合作

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